BÀN VỀ VẬN ĐƠN THEO HỢP ĐỒNG THUÊ TẦU

Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, một chứng từ không thể thiếu và được sử dụng phổ biến đó là vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading). Vận đơn đường biển là chứng từ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển do người vận chuyển hoặc đại diện của người vận chuyển phát hành cho người gửi hàng khi nhận hàng để vận chuyển. Vận đơn đường biển thường được các hãng tầu in sẵn thành mẫu để sử dụng khi có nhu cầu. Vì vậy mỗi hãng tầu khác nhau có thể phát hành mẫu vận đơn khác nhau về hình thức cũng như nội dung. Thứ nữa, tùy tình hình thực tế trong giao nhận và vận chuyển, vận đơn đường biển có thể phát hành với những nội dung cụ thể khác nhau. Trên thực tế, vận đơn đường biển rất đa dạng và phong phú, người ta có thể đưa ra nhiều tiêu chí để phân loại và nhận dạng vận đơn.

PGS, TS Nguyễn Như Tiến

Liên hệ TTTT&KT để xem chi tiết !

NGHĨA VỤ, TRÁCH NHIỆM CỦA NGƯỜI CHUYÊN CHỞ THEO QUY TẮC ROTTERDAM

Như đã đề cập trong bài trước, một Công ước mới về chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được ký kết tại Rotterdam ngày 23 tháng 9 năm 2009 và đang để ngỏ để các nước phê chuẩn, chấp nhận, thông qua hoặc gia nhập là Công ước của Liên Hợp quốc (LHQ) về hợp đồng vận tải hàng hoá quốc tế toàn bộ hành trình hoặc một phần bằng đường biển, gọi tắt là Quy tắc Rotterdam. Quy tắc Rotterdam thiết lập một chế độ pháp lý hiện đại, quy định chi tiết và đầy đủ hơn trách nhiệm và nghĩa vụ của các bên trong một hợp đồng vận tải (Contract of Carriage) hàng hoá từ cửa đến cửa trong đó có chặng đường biển. So với Quy tắc Hague – Visby và Quy tắc Hamburg, Quy tắc Rotterdam có nhiều điểm khác về phạm vi áp dụng cũng như phạm vi trách nhiệm của người chuyên chở.

GS, TS Hoàng Văn Châu

Liên hệ TTTT&KT để xem chi tiết !

ROTTERDAM RULES - QUY TẮC MỚI VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN

Công ước mới của Liên Hợp quốc (LHQ) về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế toàn bộ hành trình hoặc một phần bằng đường biển, gọi tắt là Quy Tắc Rotterdam, quy định trách nhiệm, nghĩa vụ của các bên liên quan trong quá trình chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường biển. Quy tắc Rotterdam quy định một cách rõ ràng hơn về việc ai phải chịu trách nhiệm, về cái gì, ở đâu, mức độ đến đâu. Với 80% khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế được vận chuyển bằng đường biển (theo ước tính, năm 2007 vận tải đường biển vận chuyển trên 8 tỷ tấn hàng hóa, tương đương trên 32 nghìn tỷ tấn/hải lý) nếu Quy tắc Rotterdam có hiệu lực sẽ thúc đẩy thương mại quốc tế, làm cho việc ký kết hợp đồng, xử lý chứng từ hiệu quả và rõ ràng hơn.

GS, TS Hoàng Văn Châu

Liên hệ TTTT&KT để xem chi tiết !

GIẢI PHÁP KIỂM SOÁT HOẠT ĐỘNG MARKETING ĐA CẤP BẤT CHÍNH TẠI VIỆT NAM

Marketing đa cấp là thuật ngữ được chuyển tải từ tiếng Anh "Multi Level Marketing" (thường viết tắt là MLM). Thuật ngữ này được dịch ra tiếng Việt theo nhiều tên gọi khác nhau như "marketing đa cấp", "kinh doanh theo mạng", "kinh doanh đa cấp" hay "tiếp thị đa tầng".Trong bài viết này, người viết sử dụng thuật ngữ marketing đa cấp tương đương với thuật ngữ bán hàng đa cấp đã được Luật Cạnh tranh năm 2004 thừa nhận. Marketing đa cấp là phương thức kinh doanh mới xuất hiện tại Việt Nam. Do đó, người tiêu dùng Việt Nam chưa nhận thức đầy đủ về phương thức này. Hơn thế nữa, thời gian qua đã xảy ra nhiều hoạt động marketing đa cấp bất chính làm ảnh hưởng tới các cá nhân tham gia hoạt động, các doanh nghiệp và cả xã hội. Bài viết này sau khi phân tích một số nguyên nhân cơ bản của hoạt động markieting đa cấp bất chính sẽ đề xuất một số giải pháp nhằm chấn chỉnh hoạt động này tại Việt Nam.

PGS, TS Phạm Thu Hương

Liên hệ TTTT&KT để xem chi tiết !